Componentes y Funciones del Motor CVT Metic_ CVT es la forma más flexible de transferir la potencia generada por el motor a las ruedas del vehículo.
Este sistema produce automáticamente el movimiento según la velocidad del motor para que el conductor ya no necesite cambiar de marcha. Esto hace que el conductor se sienta más cómodo y relajado cuando conduce una motocicleta.
La CVT también evita el choque del motor que normalmente se experimenta al cambiar de marcha con una transmisión manual en un motor convencional. Los cambios de transmisión en el sistema CVT son tan suaves como la potencia y la velocidad del motor.
Componentes y funciones de CVT
Hay muchos componentes CVT en esta moto automática. Los siguientes son los componentes de una transmisión automática en una moto automática
La primera parte es el embrague frontal, pero el embrague frontal de una moto automática es diferente porque utiliza un tipo de embrague centrífugo que tiene solo la forma de una zapata de freno de tambor.
La forma del embrague de una moto automática es muy diferente a la del embrague de una moto manual. Debido al embrague manual, la forma del embrague es como un disco.
La función del embrague o embrague centrífugo para motos automáticas es continuar girando desde el eje secundario hasta las ruedas. Cuando la rotación del eje secundario está a la velocidad media.
Se llama embrague centrífugo porque funciona cuando el eje secundario gira, el embrague comienza a girar automáticamente y la rotación del embrague puede causar fuerza centrífuga. Esto permite que el forro del embrague se mueva más hacia afuera y se enganche con la carcasa del embrague. Por lo tanto, este embrague se llama embrague centrífugo.
En realidad, hay dos partes principales del extractor principal del sistema CVT, a saber, la parte principal fija y la parte principal deslizante. La placa principal fija es el lado que está permanentemente o permanentemente conectado al eje del disco principal.
Esta sección en sí tiene una función muy importante, a saber, como un lugar para que la correa en V rodee la polea.
Las bobinas también se conocen comúnmente como lastre. Esta sección tiene una función importante como control del movimiento de la corredera primaria. La funcionalidad de esta pieza se basa en el principio de la fuerza centrífuga.
La fuerza centrífuga en sí misma es una fuerza que surge de una vibración rotacional en una dirección que se aleja del eje de rotación. Sin embargo, esta ranura de rodillos suele estar más inclinada hacia adelante.
Esto evita que el husillo se aleje completamente del eje de rotación. Sin embargo, su movimiento fue desviado hacia adelante. Este movimiento estimula el deslizamiento principal de la polea para avanzar cuando la polea está tensa.
La siguiente parte es la guía de deslizamiento primaria, que es la parte cuyo lado no está firmemente sujeto al eje de la polea primaria. Esto se debe a que esta sección no está configurada, por lo que se puede mover de izquierda a derecha.
Esta polea primaria desplazable tiene una función importante, que es la de reducir o aumentar el diámetro de la polea primaria. A medida que estos cebadores deslizantes se acercan a los cebadores fijos, están más juntos.
El extremo principal de esta cizalla tiene una forma cónica, de modo que cuando las dos cuchillas se acercan al lazo de la correa trapezoidal, se tensa y se ensancha.
El eje principal, o que tenga otro nombre, tiene la función de conectar el giro del cigüeñal del motor a la polea principal. Este eje en sí está permanentemente conectado directamente al cigüeñal del motor, por lo que esta parte se denomina eje principal.
La velocidad de este motor en sí corresponde a la velocidad de los Potos principales. Esto significa que la velocidad del motor también corresponde a la velocidad de la polea primaria.
La siguiente parte es la hoja fija secundaria o polea que tiene dos lados, a saber, hoja deslizante y hoja fija. Esta sección en sí es el lado de la polea que está permanentemente unido a la ola secundaria.
La placa de corte secundaria tiene la misma función que la placa de corte secundaria, que es regular el tamaño del diámetro del disco secundario. La forma de la guía de deslizamiento secundaria es cónica, esta forma se proporciona para que el movimiento de la guía de deslizamiento secundaria pueda afectar el ancho de bobinado de la correa trapezoidal.
Este resorte de polea secundaria es una polea conectada a la polea primaria para regular el movimiento principal de la polea deslizante. Sin embargo, esta polea secundaria generalmente solo usa un resorte helicoidal para regular el movimiento de la corredera secundaria.
En la posición normal, este mismo resorte mantiene la corredera en su lugar, aumentando así su diámetro, mientras que los rodillos no solo regulan el movimiento del disco primario de la corredera a medida que gira el disco primario, sino que también se oponen a la fuerza del resorte del disco secundario. . .
Esto se debe a que la correa trapezoidal no tiene elasticidad, por lo que aumentar el diámetro del rodillo principal disminuirá el diámetro del rodillo secundario.
Esta sección funciona para continuar la rotación del disco secundario al siguiente circuito impulsor, a saber, el embrague centrífugo. Esta parte en sí se llama el eje secundario.
La última parte es una correa especial de caucho mezclado con fibra de acero, que sirve para conectar la rotación de la polea primaria a la polea secundaria.
Pero a pesar de que está hecha de goma, esta correa trapezoidal no parece tener la flexibilidad que hemos visto antes. Esto se debe a que la correa trapezoidal también está hecha de fibra de alambre de acero que se usa para resistir la fricción entre las poleas primaria y secundaria.
Aquí hay una pequeña discusión sobre Componentes y funciones de Motor Metic CVT Espero que esta discusión pueda aportar ideas y conocimientos a todos nosotros, y le agradecemos por escuchar nuestra reseña. Si encuentra útil nuestra reseña, compártala 🙂
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